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中國汽車電子技術展:傳感器在未來汽車互聯世界的角色充滿期待

http://www.iatpwl.live|時間:2017-06-26 17:05|責任編輯:如思|來源: 中華網

上海2017年6月26日電 /美通社/ -- 勵展博覽集團傾力打造的 2017 AUTOMOTIVE WORLD CHINA 中國汽車電子技術展覽會將于8月29日開幕,展會將匯聚業界影響力卓越的展商,包括車身電子,自動駕駛,智能網聯技術及新能源汽車技術等知名企業,為中國的汽車工程師們帶來具有前瞻性與創新力的技術解決方案。與此同時,來自汽車主機廠、汽車一級供應商及 OEM 企業的優秀汽車工程師等也將匯聚一堂。展會同期將舉辦多場汽車電子技術研討會,集結汽車行業知名人士及專家一起探討行業矚目的熱點話題,審視行業發展新需求,開拓行業新機遇。

科技的創新,帶來更加令人憧憬的未來。隨著萬物互聯的概念的普及,作為其中相當引人注目的汽車互聯也受到眾多業內人士的探討和鉆研。互聯汽車離不開傳感器的輔助功能,無論實現何種層級的自動駕駛還是展望未來的無人駕駛,傳感器都扮演了一等一的重要角色。有人比擬互聯汽車就是一輛汽車作為收集各類數據的移動中心在不同道路上實現暢通無阻地“飛行”。

博世以打造工業4.0為概念的常州武進工廠在2017年4月開業。順應全球汽車行業互聯化、自動化和電氣化的三大趨勢,新落成的武進工廠將主要為中國市場提供汽車自動駕駛和互聯領域的電子產品與服務,例如為駕駛員輔助系統提供攝像頭和雷達傳感器,為車聯網市場提供中央網關等互聯產品,同時也提供汽車電子助力轉向系統控制器。無論是生產的汽車電子產品本身還是其無紙化辦公及智能物流的生產體系都離不開傳感器的身影。其生產的某些汽車電子類的傳感產品除了給汽車行業供貨外還會給其他行業使用,幫助他們實現智能工廠。博世集團在其2016年舉辦的“互聯科技·至簡體驗”的新聞發布會中就曾經強調傳感器是互聯世界的眼睛和耳朵。那么傳感器在車身電子系統中的應用是否就相當于 ADAS 的腦神經。全球連接領域領先企業TE也積極收購了傳感器企業來補充其在壓力和溫度方面更好感知的系統集成。還有許多實例不再一一枚舉,這些都恰恰說明了傳感器在汽車互聯的世界獲得了倍受矚目的垂青。

即使作為傳感器領先企業的代表博世,在其打造未來工廠的格局中除了智能傳感的開發外,也無法忽視軟件開發的能力,同時也強調博世也要致力于成為這方面的服務專家。互聯汽車里面的傳感器各司其職,既有圖像識別的也有溫度和壓力及監控傳感等不同的適應范圍。大陸集團推出的360度全景攝像系統頭提升未來自動泊車技術,該系統使用360度全景系統的后視攝像頭來防止倒車過程中的碰撞。例如,其寬孔徑角甚至允許觀察有拐角的泊車空間。另外,攝像頭還可檢測白色泊車空間邊界線,這是傳統超聲波傳感器無法做到的。該技術整合了紅外線、雷達和激光雷達等多項技術,并且與人機界面的技術融合在一起,也為未來不同技術組合實現各種各樣的新功能提供了無限可能。這一智能的攝像系統,其部件在各種環境下,如從-40度到+85度,都要正常工作,才能使攝像頭捕捉到的信息被計算器精確使用,大陸集團對攝像頭的功能標準非常嚴格,和市場上通用的魚眼攝像頭相比存在較大差異,為未來實現自動駕駛打下了重要基礎。該系統的四個魚眼攝像頭分別安裝于汽車的前護柵、車尾、兩個外后視鏡底座上各一個。每個攝像頭的張角都大于180度,所以四個攝像頭可將整個汽車周圍環境納入360度的全景畫面。不過,問題是如果其中一個魚眼攝像頭發生了故障,盡管這種機率非常低,那么所謂的360度的全景畫面就會受到限制,所以未來或許會有一套更加集成化的以傳感器為核心應用技術開發的問世。

剛剛被西門子收購的 Mentor Graphics 的電子設計自動化(EDA) 軟件領導者 Mentor Graphics 公司,成為西門子旗下機構 Siemens PLM Software 的一部分,它的加入助其成為世界領先的產品設計、仿真、驗證、測試和制造的工業軟件提供商。Mentor 推出了一款完善的自動駕駛解決方案 DRS360 平臺。該平臺采用突破性技術,能夠借助各種傳感手段(包括雷達、LIDAR、圖像和其他傳感器)實時捕獲、融合及利用原始數據。DRS360 平臺不僅極大改善了延時,同時還顯著提升了傳感精確度和整體系統效率,從而可滿足 SAE 5 級自動駕駛車輛的要求。作為自動駕駛平臺中的翹楚,DRS360 會將未經篩選的信息從所有系統傳感器直接傳輸至一個中央處理單元,而原始數據將在此進行不同層次的實時融合。通過與行業領先的傳感器供應商合作,該平臺得以采用極富創新的“原始數據傳感器”,從而減輕了微控制器和傳感器節點的相關處理工作在功率、成本和尺寸方面的負擔。在所有系統傳感器節點去除預處理微控制器可帶來諸多益處,包括提升實時性能、大幅降低系統成本和復雜度,以及訪問所有捕獲到的傳感器數據,從而為汽車周圍的環境和駕駛條件建立高分辨率模型。該架構還利用集中且未經篩選的傳感器數據實現適應環境的冗余度和動態解析,以此確保更高的精確度和可靠性。該解決方案擁有經過優化的信號處理軟件、高級算法,以及經過計算優化且可用于進行機器學習的神經網絡,而這一切都可在一個無縫集成的汽車級平臺上得以運行。

在傳感技術領域同樣擁有豐富的經驗和眾多核心技術的霍尼韋爾,在2017年4月舉辦的“至聯致遠”的主題活動上也表示,霍尼韋爾正在進行“由硬到軟”的互聯轉型,霍尼韋爾強調的不僅僅為客戶生產硬件產品,還會更多地提供基于軟件和數據的增值服務。霍尼韋爾在全球范圍內目前有23,000多名工程師,50%以上都專注于軟件領域,軟件相關業務年銷售收入正以兩位數高速增長。從2016年霍尼韋爾特性材料與技術集團全球的業務成績來看,在93億美元的全球業績中,與軟件相關的業績占28%,并且純軟件業務的銷售在2016實現增長40%。隨著傳感器等設備的成本不斷下降,工業企業的投資領域出現了很大的轉折,其發現工業用戶對于在先進自動化、移動應用技術以及數據分析的能力越來越看重。對于數據所能帶來的價值和效能有了更進一步的認識。同時霍尼韋爾集成車輛健康管理 (IVHM) 軟件通過人工智能和大數據手段精確診斷車輛故障,防止錯誤或過度維修,并能進行預診斷,提升車隊運營效率。

許多先進的傳感器制造企業已經充分意識到簡單的收集數據功能并非難事,但是如何進行大數據的精準分析和有效利用才是問題的關鍵。如果沒有一個后續的計算平臺的運作,那么傳感器的功能和價值就會滯后。例如博世為車聯網市場提供的中央網關,就其車內多媒體系統、電子助力系統和安全氣囊等等本身各自的通訊協議是否統一;此外,整車廠商有時不會選擇同一家零部件企業的車內配件,中央網關是否可以控制其他企業的各類部件也是大家好奇的話題。

要實現互聯汽車,到底是要通過傳感器這樣的硬件還是依賴更加合理化的軟件配套才得以充分實現?目前尚未明確定論,但是不管哪種先進的技術手段,既然要互聯互通當然離不開傳感器的協助,隨著傳感器的使用增多,同時也涉及到連接和其他與之配套使用的部件的相關問題的產生,傳感要作為一個汽車互聯系統里面的關鍵部件發揮它的價值,不能只是一個獨立的個體。如何在保證有效發揮的作用前提下,將各種功能的傳感器進行集成或許是未來企業值得思考的方向。我們不缺數據,但是缺乏真正的核心數據,未來的傳感器是否可以針對不同級別的駕乘體驗進行篩選和鑒別?在未來自動駕駛的某一天,或許還會有人愿意嘗試自己握握方向盤的親身體驗,那么傳感器是否也會在行駛的過程中預先感知到他的需求?

回到問題的核心,無論是作為硬件部分的傳感器還是軟件平臺,所有的系統集成都是為了規范數據,包括汽車檢測、定位等等不同功能從而建立相應的技術平臺。傳感器和網絡應該共同圍繞數據的構建打造,從應用層面考慮問題。所以中國許多生產傳感器的企業還會有技術突破的機會,如果不掌握傳感器的核心技術,全部依賴進口如何把握智能制造和互聯汽車的主動權?

將于8月29日-31日舉辦的AUTOMOTIVE WORLD CHINA中國汽車電子技術展覽會必將讓各位不虛此行,在智慧的火花碰撞中吸收養分,從而爆發新的技術熱點浪潮!

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