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世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋主橋開始架梁

http://www.iatpwl.live|時間:2018-05-13 09:24|責任編輯:營口熱線|來源: 中新網

中新社武漢5月11日電 (張靜 戴浩 徐金波)中鐵大橋局集團有限公司11日發布消息稱,隨著長14米、寬35米、高16米、重達907噸的首節鋼桁梁成功吊裝至滬通長江大橋主航道橋28號墩主塔橫梁之上,這座世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋主橋當天開始架梁。

滬通長江大橋是中國沿海鐵路大通道的滬通鐵路控制性工程,上距江陰長江大橋約45公里,下距蘇通長江公路大橋約40公里。大橋北接南通,南連張家港,全長約11公里,由中鐵大橋勘測設計院(簡稱“中鐵大橋院”)設計、中鐵大橋局集團承建。

據中鐵大橋院總工程師高宗余介紹,滬通長江大橋集國家鐵路、城際鐵路和高速公路“三位一體”,其上層為設計時速100公里的(無)錫(南)通高速六車道;下層是設計時速分別為200公里和250公里的滬通鐵路與(南)通蘇(州)嘉(興)城際鐵路。為滿足長江下游通航、河勢等諸多要求,大橋主橋采用雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋結構形式,其主跨達1092米,建成后將成為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

中鐵大橋局滬通長江大橋項目部常務副經理查道宏說,該橋在工程規模、施工難度等領域,創造了諸多中國乃至世界之最:大橋主塔高325米,采用鉆石型混凝土結構,是世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔;主塔基礎采用倒圓角的矩形沉井基礎方案,其平面面積達5100平方米,相當于12個籃球場的面積之和,是世界上規模最大的橋梁沉井結構。

此外,橋址地處長江入海口附近,航道繁忙,往來船舶眾多,水文條件復雜,主航道橋鋼梁架設創新性地采用大節段鋼桁梁整體制造、浮運、架設技術,突破了桿件散拼的傳統工藝,為世界首次采用。該工藝減少了水上吊裝作業次數,提高了鋼梁架設施工效率,縮短了占用航道時間,體現了世界鋼橋施工“工廠化、裝配化”發展的方向。

滬通長江大橋主橋鋼梁共164個節段,預計2019年10月完成。大橋建成后,將進一步完善“長三角”地區交通路網,對促進當地經濟社會一體化發展等方面具有重要意義。(完)

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